Gr N et Gr A
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Gr N et Gr A
Quelle est la difference entre Gr N et Gr A ??? au niveau des lignes, des suspensions,etc .. ? Merci
sobriété..efficacité...
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Naindroiiide
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Esca
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grN - a la base la categorie la plus proche de l'origine
grA - toute piece homologué paar le constructeur et utilisable
En claire le grN c'est une prepa qui reste proche de l'origine (plus trop maintenent mais bon...) et le grA c'est le TOP au niveau des classe, c'est des 306Maxi ou des WRC ou encore des M3 en passan par les xsi mais la grosse differance c'est quand grA tu a une grosse liberté de modification, exepleme une 206 RC en grN son entre 210-220cv une RC grA vers les 300... avec des train roulant largement superieure
Tenez une petite adresse pour vous instruire
:
http://www.mikadoracing.com/technique/d ... t_grA.html
grA - toute piece homologué paar le constructeur et utilisable
En claire le grN c'est une prepa qui reste proche de l'origine (plus trop maintenent mais bon...) et le grA c'est le TOP au niveau des classe, c'est des 306Maxi ou des WRC ou encore des M3 en passan par les xsi mais la grosse differance c'est quand grA tu a une grosse liberté de modification, exepleme une 206 RC en grN son entre 210-220cv une RC grA vers les 300... avec des train roulant largement superieure
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"Idéalement nous sommes ce que nous pensons. Dans la réalité, nous sommes ce que nous accomplissons."
[img]http://raadsheer.net/map_bestanden/handtekening.gif[/img]
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Jérem'
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T'as pas de gazs M'anus ?Manochke a écrit :Rien ne sert d'évacuer beaucoup si tu n'as rien à évacuer
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anteck11
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+1Manochke a écrit :Rien ne sert d'évacuer beaucoup si tu n'as rien à évacuer
Un echappement trop libre peut faire perdre du couple
Pour résumer le GrN répond a la norme origine. En quelques exemples :
La ligne d'echappement doit etre du meme diametre que l'origine
Les corps d'amortisseurs doivent etre du meme diametre que l'origine
Les etriers de freins doivent etre d'origine
Diametre des roues d'origine...
etc
Pour le GrA il est autorisé beaucoup de modifications mais cela restre tres strict car il faut utiliser uniquement des pieces du constructeur.
En résumé si tu veux mettre un collecteur d'echappement sur ta 106s16 GrA tu es obligé de monter un peugeot sport.
C'est donc une catégorie qui coute cher en preparation.
En alternative il y a le Gr F2000 (en quelque sorte successeur du GrF) qui permet autant de modifications qu'en GrA mais sans etre obligé de mettre les pieces constructeur.
Le F2000 donne beaucoup de possiblités, en contrepartie c'est un groupe tres surveillé par les commissaires surtout au niveau des equipements de securité.
[url=http://www.106s16.net/forum/viewtopic.php?t=10953&start=60][img]http://img57.imageshack.us/img57/423/radarmitraillette3zb2.jpg[/img][/url]
c est sa!!!!anteck11 a écrit :+1Manochke a écrit :Rien ne sert d'évacuer beaucoup si tu n'as rien à évacuer
Un echappement trop libre peut faire perdre du couple
Pour résumer le GrN répond a la norme origine. En quelques exemples :
La ligne d'echappement doit etre du meme diametre que l'origine
Les corps d'amortisseurs doivent etre du meme diametre que l'origine
Les etriers de freins doivent etre d'origine
Diametre des roues d'origine...
etc
Pour le GrA il est autorisé beaucoup de modifications mais cela restre tres strict car il faut utiliser uniquement des pieces du constructeur.
En résumé si tu veux mettre un collecteur d'echappement sur ta 106s16 GrA tu es obligé de monter un peugeot sport.
C'est donc une catégorie qui coute cher en preparation.
En alternative il y a le Gr F2000 (en quelque sorte successeur du GrF) qui permet autant de modifications qu'en GrA mais sans etre obligé de mettre les pieces constructeur.
Le F2000 donne beaucoup de possiblités, en contrepartie c'est un groupe tres surveillé par les commissaires surtout au niveau des equipements de securité.
