106s16.net

Il faut conserver le tube en aluminium d'origine de votre admission Raceland, car il faut en couper deux morceaux qui serviront au montage de la durite.
La partie 1 est celle qui rentre dans l'ecope de l'admission et qui sert a raccorder le filtre.
La partie 2 est inutile sur 16S mais sur 8S elle sert a raccorder le manchon qui ira se raccorder sur le pap.
( No coment sur mon magnifique dessin mdr )



Commencez donc par prendre la mesure directement sur le tube alu avec la durite dessus.


Ensuite il faut couper, sans electricité dans le garage il faut faire sa a l'ancienne c'est a dire a la scie hock:
Attention a bien enlever tout les petits copeaux car il ne faut pas oublier que sa part directement dans le moteur !



Profitez en pour isoler votre ecope avec du scotch aluminium.
J'en ai mis 5 couches hock:



Sur 16S il ne reste plus qu'a raccorder.
Sur 8S il faut maintenant couper le manchon entre le pap et la durite a la bonne longueur.
Ensuite prennez des colliers de 60-80mm et serrez le tout .



Bravo !! vous avez monté une durite d'admission Venair !! :cheers: :cheers: :cheers: :bravo: :bravo: :bravo:

Jolie tuto merci de ta contribution.

Ton montage est très propre.

Merci

il y a vraiment un gain réel ?

Salut
quel intéret se montage ?

Avoir de l'air plus frais dans le moteur.

oui mais on donne le tube avec l'admition raceland ?

c'est une histoire de vitesse de passage du flux d'air

avec une durite type alu la vitesse du flux est la même dans tout le diamètre du tuyau, alors qu'avec une durite type caoutchouc ou silicone, la vitesse du flux sera moindre contre la paroi de la durite mais augmentée au milieu de la durite

Mouè c'est plus pour le style je pense, surtout sur un 1.4l... Ce qui ne me plai pas c'est que ça fait des rebord à l'intérieur du coup avec les raccord de durite, et ça engendre des dépressions dedans.

Sinon je pense que l'isolation avec du scotch alu est une bonne chose par contre. Enfin, vous gagnerez pas de cv, mais c'est toujours un petit + d'avoir de l'air qui reste frais dans la boite à air.

Mais bon tuto et montage propre.

Et pourquoi ce serait plus pour le style ? ( Et surtout pourquoi plus particulièrement pur un 1.4L !!?... )

car l'utilité, à la base, c'est pour limité le gonflement des durites dues à une pression trop importante

eh oui c'est utile sur les moteurs équipé de turbo ou de compresseur

Ca n'engendre aucun gain sur nos 106, le tube inox fournis avec suffit amplement, et au moins il est continu, et il n'y a pas de rebord à l'intérieur.

+10, c'est pour le style

Eh oui je suis un kéké c'est pas nouveau

On a pas dit ca, c'est pas parce que c'est joli que c'est du kéké
Les mecs qui peignent leur cache culbu, je trouve ca joli, mais ca n'apporte rien non plus

Après, faut arrêter de s'imaginer des trucs de fous, la conception de l'admi dyn apporte quelque chose, c'est sur. Mais que ta conduite soit en alu, caoutchouc, plastoc ou autre, ca ne changera strictement rien sur les perfs

Je vais apporter ma modeste contribution à ce modeste débat.
Pour ma part ce qui m'a poussé à monter la durite Venair c'est surtout la misérable qualité de l'embout plastique de reniflard (sur le manchon alu de l'admi Raceland) : elle sortait toute seule sans aucun effort...
Là au moins ça fait propre et je risque pas de me retrouver en admission "libre" à ce niveau là.

Une question qui na pas été poser dans se Tuto, Ou commander cette durite car perso je trouve pas..

Même sur http://www.merlinmotorsport.co.uk