Malgrè sa silouhette imposante et sa conception récente, cette voiture se rapproche assez de la philosophie de la 106 S16, c'est à dire un poids contenu, un 1.6L de 125cv et un prix tres attractif d'ou l'interet de cet essai ici car très peu de voitures ont ces caracteristiques aujourd'hui.
En effet, si elle dispose en série de la DA, VE, Clim auto, 6 airbag, autoradio MP3/WMA 6HP, l'ESP et l'ABS et des jantes chaussées en 195/45/17, elle n'accuse que 1020kg sur la balance
(mesure Echappement) et ne coute que 15900€ soit à peu près le prix et le poids d'une S16 full options en 2003.Voici l'exemplaire de l'essai en images :
La déco a été rajoutée par le concessionnaire, elle est vendue avec une teinte unie
:
En plus des boucliers spécifiques, on trouve une double sortie d'échappement, les feux arrieres plus anguleux que sur le reste de la gamme et les "patates" en 17 pouces
L'intérieur reste sobre et plutot bien construit avec quelques touches sport comme le pédalier alu ou les inserts en alu sur les panneaux de porte. Les siges semi baquets maintiennent plus que leur design laisse penser, ils maintiennent même mieux que ceux de notre lionne préférée.
Concernant l'essai en lui-même, et bien c'est assez satisfaisant.
La voiture est très homogene; la tenue de route et le freinage (4 disques) sont suffisants et accepteraient même sans problême des chevaux supplémentaires. Le bouilleur 1.6L VVT qui developpe 125cv à 4800 trs/mn est plus volontaire à bas régime que notre TU mais par contre moins rageur dans les tours (le véhicule essayé n'avait que 1200km d'ou peut-être une linéarité excessive). Echappement a mesuré le 0 à 100 en 8.2s contre 7.9s pour une S16/VTS c'est donc assez honorable quand on sait qu'une Fiesta ST 150 ne fait pas mieux avec 25cv de plus et une cylindrée supérieure.
Faut dire que c'est quasi de la "prépa d'origine"
avec tous les conduits polis, des pistons forgés ainsi qu'un collecteur 4 en 1 !! Domage, la sonorité est un peu trop quelconque par contre. 
Le chassis est très bon, on retrouve vraiment l'esprit "petit kart" qui permet de passer chicanes et rond point assez vite sans le moindre crissement de pneus, ça vire à plat! Pour preuve, même en forçant la miss à se déhancher je n'ai même pas déclenché l'ESP (déconnectable). On peu juste noter un léger sous-virage en rentrant un peu fort en courbe serrée mais peut-être que cela vient des pneus.
Par contre j'ai trouvé cela bien plus ferme qu'une S16 équipée avec des amorto PTS routiers, cela doit en partie venir des jantes en 17 mais les sieges pourant fermes aux aussi filtrant assez bien les petits cahots, ça n'est pas vraiment gênant.
En bref, même si elle est assez éloignée du concept GTi de base, cette Swift propose un rapport prix/équipement/performances quasi-disparu de nos jours, le tout sous une robe plutôt fashion qui risque peut-être de la faire passer pour la Cooper S du pauvre, mais qui permettra à ceux qui veulent avoir de bonnes sensations pour un prix canon et avec une voiture de conception récente de se faire plaisir.
au milieu de tout ces "psshhiiit" mazout 
?
